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京台高鐵海底地質地貌情況已摸清

發佈日期:2016-03-14  來源:www.shtbex.com

  “十三五”規劃綱要草案提出,要建設北京至台北的高鐵路線。此路線規劃不但引起兩岸民眾的高度關注,同時也是本屆兩會媒體關注的焦點。
  “十年前,我們就研究了京台高鐵相關方案。工程技術人員已經掌握了其海底情況及地質地貌情況。”正在北京出席十二屆全國人大四次會議的全國人大代表王夢恕表示,從技術和資金方面看,建設京台高鐵項目完全可行。
  身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的王夢恕從技術角度介紹,京台高鐵较佳方案為“東線方案”,即經由平潭到達台北的線路方案。“加兩端引線,海底隧道長度約200千米。從安全角度考慮,深度需要達到30米以上。”
  王夢恕還表示,按計劃,京台高鐵海底隧道段運行時速約為200千米,從平潭到台北僅需一小時。以現有的技術,十年後,京台高鐵可全線開通。對于京台高鐵的整體項目預算,王夢恕稱,“約為2600億~3000億元(人民幣)。”
  據了解,京台高鐵是連接首都北京和台灣省省會台北的高速客運專線,其並非一條單獨存在的鐵路,而是由數條鐵路線組成。大陸境內包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線,這三段合稱京福高速鐵路;大陸與台灣將通過興建台灣海峽隧道相連通。
  其中,大陸境內京福高速鐵路,北京至蚌埠與京滬高速鐵路共線,之後從京滬高速鐵路的安徽蚌埠引出,經安徽省的合肥、黃山,再到江西省的上饒,至福建省的武夷山、南平、福州,設計時速300千米及以上,已于2010年開建,截至2015年底已基本完成。
  據悉,福州至台灣的部分將由福州段預留的通道引出,計劃從福建平潭島經海底隧道直通台灣桃園海濱,進而達到台北。


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